Тип инжектора для новой версии электропушки тоже решился изменить. Пневматика надоела. Проколотый баллончик долго не может храниться - неминуемо стравливается. Снижается энергия предразгона пули от выстрела к выстрелу. Да и сама начальная скорость маловата, а ведь известно, что КПД рельсового ускорителя растет с увеличением начальной скорости снаряда на входе в ускоритель. Альтернативы пневме - пружина, похер (в смысле порох) и электро-термо-химическая система. Пружина - все равно не выдаст больше, чем пневмат. Похер - уголовщина. Осталось только ETC, которое можно реализовать так, чтоб это не потянуло на статью 
В общем, сделал за 2 вечера по-быстрому подготовил и провел эксперимент с ETC. Система состояла из ствола, тиристора T143-630, батареи конденсаторов, конвертора и аккумулятора.
Долгое отсутствие вестей было вызвано напряженной выработкой технологии изготовления стволов с несколькими витками подмагничивания.
Эксперименты с 8-витковыми обмотками подмагничивания не дали желаемых результатов по КПД и дульной энергии именно из-за того, что малое сечение шин (13 мм^2) давало большие резистивные потери на обмотке и снижало ток. Стволы работали беспроблемно, выдавали стабильно 212 м/с и соотвественно 112 J дульной энергии 5 граммовой пулей, но этого мало.
Перешел на технологию 5-витковых стволов с использованием медных шин сечением 30-34 мм^2. Это дало значительный прирост дульной энергии, достигались скорости до 316 м/с и 250 J дульной энергии, но при этом возникли неожиданно проблемы с целостностью стволов после выстрела. Они разрушались. Оказалось, что
Ряд испытаний стволов с 8-витковой обмоткой подмагничивания показал стабильные результаты на уровне 212 м/с. С одной стороны эта стабильность работы системы радовала, но с другой стороны низкий результат несколько огорчал и наводил на мысли о том, что что-то сделано не так и можно добиться лучшего. Решено было испробовать сразу 4 решения.
Несколько модифицировал исходную конструкцию пули. Прислушавшись к советам наблюдателей решил увеличить ширину токоведущего пояска в 2 раза, с 3.5 мм до 7. Но так как медноугольный материал тяжеловат решил колечко делать не сплошное, а частично полое. Это потребовалозамены обычной железной гайки у донышка на специально проточенную дюралевую. В итоге появились 2 новые конструкции. Вот их чертежи.
На рисунках ниже - эскизы, как изначально задумывалось сделать ствол. Он должен был иметь длину 310 мм, калибр - все тот же, 10 мм и длину рельс 135 мм.
Обмотка подмагничивания - 10 витков, в основе своей несет две сборки горизонтальных шин, по 10 шин в каждой сборке. Между собой шины в сборках соединяются напаиваемыми перемычками прокинутыми поперек канала ствола над ним и под ним. В сумме, когда пуля замыкает контакты рельс, образуется 11-витковая катушка индуктивности с перемещаемым витком, в поле которой и разгоняется пуля.
Экспериментальный образец виделся в виде сборки трех основных частей - инжектора, сменного ствола и рамы. Появление рамы в общей конструкции вызвано желанием облегчить и упростить механизм стыковки ствола с инжектором и улучшить механизм запирания ствола. На рисунке 1 показан эскиз конструкции экспериментального образца в первом приближении.
Всегда хочется получить результаты больше, быстрее, мощнее... Особенно в вопросах построения метательного оружия. Вот и в этом случае желание получить результат лучше сподвигло на изготовление уже 5-виткового ствола.
Применительно к RailGun дополнительные витки набрасываются плоскими шинами параллельно каналу ствола и токопроводным рельсам. Шины делались плоскими и нарезались из листа меди толщиной 1 мм.
Ширина каждой шины принималась равной 13 мм. Таким образом, сечение проводника получалось равным 13 мм^2, что было немного меньше, чем сечение проводов, подводящих ток от конденсаторной батареи. (В будущем полагаю есть смысл делать сечение шин, равное сечению токоподводящих проводов) Далее... шины собирались при помощи эпоксидного клея и изоляционных материалов в пакеты, контакты шин загибались и пропаивались на оправке, образуя многовитковую начинку RailGun
На проводящую арматуру между рельсами действует сила F=ILB, где I - ток, L - расстояние между рельсами и B - магнитная индукция. Чтобы увеличить скорость арматуры (пули) необходимо увеличить силу F. При неизменных параметрах источника тока и расстоянии между рельсами это увеличение можно осуществить только за счет магнитной индукции. Она же в свою очередь зависит от количества витков в катушке индуктивности, образующейся рельсами и арматурой. В самом простом варианте рельсы и арматура образуют один виток. Однако, параллельно рельсам можно проложить еще одну-две пары шин и соединить их между собой и с рельсами таким образом, чтобы образовался многовитковый рельсовый ускоритель. Это приведет к пропорциональному росту магнитной индукции внутри катушки, т.е. в канале между рельсами. Далее »
Пришло время решить вопрос с системой питания которая способна была бы за 20-40 секунд накачать энергию вот в такую батарею конденсаторов.
Батарея содержит 20 штук конденсаторов ELZET 4700 µF на 400V и вмещает Далее »